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物流专线越来越难做，未来该如何前行？
一、物流专线发展现状
专线大的特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转，可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能较急的货物。
是否与托运单相符。注意是否夹带限制运输货物或危险货物。做到逐件清点件数，防止发生差错，对长大、笨重的零担货物。要区别终点站长大件不得超过零担班车车厢的长度和高度中途站长大件不得超过零担车后门宽度和高度笨重零担货物，不得超过发站和到站的自有或委托装卸能力。单件重量。一般在人力搬运装卸的条件下，以不超过40千克为宜，笨重零担货物应按起运、中转、到达站的起重装卸能力受理，(2)检查货物包装货物包装是货物在运输、装卸、仓储、中转中保护货物质量必须具备的物质条件。货物包装的优劣，直接关系到运输质量和货物自身的安全，这就必须按货物的特性和要求进行包装。
在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。只是，当下经济寒冬期，货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。
“生意是一年不如一年!”，或许是不少专线物流老板的共鸣。近几年，由于运营成本越来越高、管控越来越严、竞争越来越激烈，物流专线生意是越来越难做。为什么专线的利润率越来越薄?是货量少、运价低、成本高?是企业运营问题？专线的出路在哪，怎样才能找到自救之法?
我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大，在国民经济增长和生活水平方面发挥着越来越重要的作用，但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题，随着我国经济的进一步发展。公路运输需求将继续保持快速增长，在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益，2智能运输系统是未来公路运输的发展方向，智能运输系统简称ITS。是将的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、。7733665755
这是专线坏的时代，也是整合者好的时代。为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线联盟，走化之路，逐渐成为物流业发展的重要趋势。
二、竞争激烈，专线物流举步维艰
1）传统运输企业转型为物流企业
协力为您的整车货物提供货物保险整车运输服务，您向声明托运整车货物的实际价值，若货物出险，即可相应的赔偿，免除您的后顾之忧，服务解决方案，1、整车运输可以安排从出发点到收货点搬运装卸。2、贵重货物进行代理保险投保。并提供线路运输价格参考。3、合作中做到车辆GPS全球、、电话、网络实现全程整车货物。使您随时随地整车车辆方位，做到空运速度。汽运价格；安全快速，限时到达，4、为大中型企业/工厂提供整车运输的各种运费方式（现付、到付、回单付、月结等），注意事项说明，整车运输装载各种货物不同，选择车辆做到详细、准确沟通。
为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。
2）物流专线主要存在三种形式
省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。
3）专线物流的盈利点在于配载
配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有一是运作不够规范；二是竞争明显；三是企业规模小；四是从业人员素质偏低。
专线物流一般规模都不大，对成本比较，所以信息化升级需要成本低、快、循序渐进。信息化步骤分三步走通过货源量、管理水平、开支，有助于专线物流的“开源节流、降本增效”。
这些危险货物由于性质活泼或不稳定，容易受外界条件的影响。如果在运输、装卸、储存作业中，受到光、热、撞击、等，就极易发生、燃烧、中毒、腐蚀、放射线辐射等严重事故。造成人员伤亡、财产损失和环境破坏。(二)危险品货物运输业务组织，危险货物运输，要经过受理托运，仓储保管，货物装卸、运送、交付等环节。这些环节分别由不同岗位人员操作完成，其中。受理托运、货物运送及交接保管工作环节尤其应加强管理，其规范要点如下，1受理托运，危险货物托运人应当委托具有道路危险货物运输资质的企业承运，危险货物托运人应当对托运的危险货物种类、数量和承运人等相关信息予以记录。
1）业务信息化
把专线物流的线路搬上互联网，让发货企业通过网络找到，既节省各项成本，又充分利用了互联网传播迅速、受众广泛的优势；专线物流的收货量，带来直接的收益。
2）内部管理的信息化
实现、打单、货物流转，财物分析，等内部管理通过系统管理起来，让运营效率更高，更透明，流程更加标准化。
在受理前应赴现场检查包装等情况。对不符合安全运输要求的，应请托运人后再受理，2交接保管。承运单位及驾驶、装卸人员自货物交付承运起至运达止应负保管责任。在交接中，装货时，发现包装不良或不符安全要求应拒绝装运，或后再运卸货时，发生货损货差。收货人不得拒收，并应及时采取安全措施，以避免扩大损失，同时在运输单证上批注清楚，驾驶员、装卸工返回后，应及时汇报，及时处理，因故不能及时卸货，在待卸期间行车人员应负责对所运危险货物的看护，同时应及时与托运人取得联系，恰当处理。由于危险货物具有损害性，必须点收点交签证完善。