中山小榄到到湖南郴州有17米5平板车13米5回程大货车出
低碳和循环发展的道路上又迈出了的一步
物流公共平台具有公共信息服务、资质信用服务、物流资讯服务、物流供求信息、查询、中心、移动终端平台、船期查询等功能。公共信息服务为用户提供物流、物流规划、物流动态等多项服务。
具体来说，资质信用服务方便用户查询企业资质信息，选择诚实守信运输业户委托运输业务。物流供求信息方便用户获取物流园区、仓储、人才招聘等信息。物流供求信息方便货物运输承托双方通过平台系统进行自主交易，实现货物与车辆之间供求信息实时交换，“车找货、货找车”中间环节。
查询功能通过使用平台的查询功能，可以实现对自有车辆的监控调度、并可以为货主提供货物的支持功能。中心为平台用户提供申请流程询问、物流线路询问、车辆配载等实时服务。公路不但是的基础性设施，也是国民经济的命脉，很多商品和物资都要经过公路运输。“要想富，先修路”，这句俗语流传已久。在如今国民经济迅速发展的大背景下，各地掀起了一波又一波公路建设浪潮。
“县县通高速、村村通公路”逐渐变成现实，公路已成为和经济飞速发展的重要支撑，因现有技术条件限制，目前建设的公路存在很多缺陷
—是安全性差。
公路路面的力小，并且随着使用年限的增长迅速衰减，刹车距离过长，从而容易引发交通事故；由于我国道路全部是不透水结构，下雨时道路积水，在路面和轮胎之间形成水膜，车辆在高速行驶时易车辆失控或侧翻。
路面因水损坏而产生网裂、坑槽等，司机路过时往往下意识地进行避让，从而产生危险。据统计，去年共发生交通事故472.7万起，其中涉及人员伤亡的道路交通事故20余万起，造成大约6万人死亡、22万人受伤，经济损失数以亿计！
二是载重受到限制。
随着汽车工业和汽车技术的迅速发展，制造单轴载重30吨的大件运输车辆已经不是问题，其安全性也能保障。但是，按照目前的规定，车辆单轴载重限定为10吨，这主要是考虑到公路的承重能力，为避免道路产生结构性损坏而制定的。所以造成了目前的这种状况本来可以运载90吨货物的大件运输车辆，由于害怕损坏道路，只能限定其运载30吨。
原本一趟可以运走的货物，却不得不跑三趟，极大地了燃油消耗，也物流成本。据测算，如果的公路都建成不限载道路，使车辆在耗油与载重比下运行，能燃油消耗30%—35%，每年可燃油消耗1800万吨，二氧化碳排放6000万吨！
三是建设养护成本高，使用年限短。
传统的道路结构设计理论存在误区，没有从道路的损坏机理出发研究解决问题，而是一味地加厚沥青路面，不但没有从根本上解决问题，而且加大了建设成本，造成了资源的浪费。同时，道路结构不合理，不可避免地造成道路的早期损坏，必须进行的维修，道路养护成本居高不下。
提升公路基层承载力，给物流业带来巨大效率，汽车在安全范围内可以运输更多的货物。在油价日益飞涨、各级都在绞尽脑汁节能减排的，公路运输效率，将是一件利国利民的大事。
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